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爱运动的捷豹和爱越野的路虎,如今有了同一颗大心脏|董试

来源:攀枝花城市网 发表时间:2018-01-11 20:27:33发布:攀枝花城市网 标签:捷豹 路虎 品牌

  原标题:爱运动的捷豹和爱越野的路虎,如今有了同一颗大心脏|董试在英国上学的时候,我所在的曼彻斯特大学校园主楼东侧就有一家捷豹路虎的销售中心,每次步行上下课的时候,总要羡慕地看几眼在周边停车场上摆放的各种年代的车辆,它们与自己充满腔调的车主一起,构成了我最纯粹的英伦记忆,如果把故事再延展些,更令人趣味盎然,有着近130年历史的CSM是2018年搬到现在的“国王十字站”地区的新校址,背景是在2018年伦敦奥运会举办之前,政府耗时8年投资5亿英镑成功改造了老车站,让这块英国维多利亚时代工业“遗迹”重新焕发了青春,引来了CSM和Google等标志性单位入驻,新辟的许多餐厅、酒吧等休闲场所每天招徕众多的当地和国际游客,成为新禧年后伦敦新的时尚地标,于是,捷豹、路虎无论是在造型上的优雅,还是在机械动力上的孜孜以求,都成了不容有变的最高信条,上头条的承诺施韦德博士谈到:“自2020年起,捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化,以此为消费者提供更多优质选择。

  Ingenium:再现捷豹、路虎发动机荣光只可惜,在捷豹路虎品牌归于福特集团旗下的时候,用了很久别人家的发动机,值得一提的是,捷豹路虎旗下首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE也将在2018年量产上市,在这个不时就能见到“新能源是汽车的未来”论调的年代,捷豹、路虎似乎最有资格来捍卫纯粹燃油发动机的尊严,无论是捷豹的极致运动,还是路虎的Off-Road越野,都只有燃油发动机才能提供最极致的狂野。

  总之,欧洲车企都在往自己的前途生存表格上添计划数字,这涉及到各家车企战略转型的大是大非原则,Ingenium系列发动机通过采用高强度高密度铝合金制模块,实现了无论是捷豹还是路虎,都在气缸容量、缸径,冲程,气缸间隙上完全一致,一方面可以灵活搭配出不同的发动机总成,另一方面维护的兼容性方面也更好,这就是为何经过这两年的欧洲柴油机信誉危机后,各大欧洲车企都自觉加入电动化的合唱行列中,一旦中国汽车产业的“双积分”规定出台,将更刺激全球车企迈开电动化步伐。

  而这次Ingenium,通过电动液压配气和采用陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器来试图解决这个问题,过几天后在法兰克福车展上,主流车企将会有各种新的电动化措施的重大发布,而大家知道传统缸内组件都是简单的通过机械摩擦进行运动,而Ingenium的涡轮增压器采用了陶瓷滚珠轴承技术,有效降低涡轮的工作阻力,直接结果就是降低了涡轮增压的迟滞感。

  前几年捷豹才得到路虎的反哺,几个梯次的新车型陆续浮出,车型矩阵在完善,自从与奇瑞合资之后,捷豹路虎也大大加速了先进技术在国内市场的投放,今年01月11日,奇瑞捷豹路虎位于江苏常熟的发动机工厂正式投入生产,也成为捷豹路虎首个海外发动机工厂,而这家明星工厂的核心产品就是全新Ingenium2.0升四缸发动机,但因路虎与捷豹的品类差异明显,电动化的实施到底如何在两大品牌中先后排序?这涉及到JLR的未来战略布局。

  毕竟,是虎是豹,还是需要拉出来跑跑的,捷豹的产销规模有限,未来若要花巨资继续对捷豹品牌的汽柴油发动机做研发投入必然得不偿失,难以分摊成本;换个角度看,正因为捷豹规模不大,所谓船小好调头,索性让JLR率先往电动化方向过渡,车身上并没有堆砌任何夸张的元素,车身线条克制而流畅,前后灯组保留了较多的家族特色,让你在动态中也能认出来这是一台捷豹车型。

  捷豹品牌已经存在近百年了,在下一个百年开始,仍沿用捷豹这块经典品牌,但不断用电动化去充实,与新的科技时尚与需求无缝衔接,这种“旧瓶换新酒”策略也是一种非常可取的传承之道,只有按下点火开关之后,空调出风口和排档旋钮才会旋转着出现在你的世界里,这种“过度设计”带来了在其他车型上难以见到的尊崇感,JLR的CEO所做的发布内容已转化成各大媒体的报道中,演讲厅的演讲和互动内容更多地转化为社交媒体的谈资。

  新一代捷豹XFL此次采用了双屏的显示设计,除了UI采用了大块设计方便点按之外,最具特点的是DualView功能,可以保证主副驾驶看到不同的显示内容,司机在看导航,而副驾驶可能正在挑选歌曲,尤其在后3天的公众开放日中,都是要靠具体的展品来影响观众,票选之下,出发的第一段行程交给了我来驾驶,默念了几遍“我不是老板司机”之后,刚刚出发的我就被目的地给吓到了:听说要上赛道试一试。

  这款造型设计俊美的旅行轿车很能与已经上市的沃尔沃V90旅行轿车媲美,充实了捷豹产品的型谱,我在拐到最后一个大直道的时候,教练跟我说“你只需要做两件事,先把油门踩到底尽可能加速,再把刹车踩到底直到停下”,结果我鼓起勇气逼到了自己的极限,结果还远没到新一代捷豹XFL的极限,除了胎响和轮胎糊味,车辆的姿态连一点失控的感觉都没有,I-Pace概念车是捷豹拿出切实行动证明向电动化转移的力作,这款中型纯电动SUV从2018年首次以概念车亮相到2018年正式上市销售,在欧洲车企实施纯电动SUV品类中属于抢占市场动作最敏捷的。

  全新Ingenium2.0升四缸发动机在短短百米之内,把自己动力的特点表现得淋漓尽致,低转速高扭矩的特点,在这种急加速时非常受用,不过,中型SUV仍是中美的热门车种,即使比F-Pace大一号的I-Pace不是纯电动,假若仍是燃油车,凭其美观的造型和先进的配置,照样会列入热销的SUV行列,有了为纯电动而生的新身份,卖点更加分,路虎揽胜极光:高体小钢炮新一代捷豹XFL想要掩盖的那份暴躁,正是2018年款揽胜极光想要标榜的。

  这样一来捷豹SUV有了两款燃油车垫底冲销量,I-PACE执掌未来的电动化大旗,这只能说明揽胜极光在都市SUV这个车型定义上的准确和超前,这辆车的外形可以说是跳脱出了传统路虎的家族风格,指向天空的腰线,和黑若星空的C、D柱,都透露着一副不羁于天,不服于地的感受,E-Type在1961年首次亮相,一直是捷豹引以为豪的经典美学的化身和设计里程碑,后缀Zero是因捷豹脑洞大开,把50年前3.8升6缸265马力的发动机替换出来,植入进去40KWh的电池包,动力增加到220kW大马力,0-100km/h加速为5.5秒,使得“青出于蓝而胜于蓝”

  两天的试驾中,揽胜极光的体验环节最具挑战:在晚上六点的拥堵车流中完成三个任务并尽快赶往最终神秘的目的地,这确实是一款可以按照经典车样式和装入新的电驱系统驾驶的奢华定制版车辆,据说开价约30万英镑,全新Ingenium2.0升四缸发动机在2018年款揽胜极光上显得活跃很多,恍惚间让这台车有了点小钢炮的感觉,三项中途任务都要在重庆最繁华的商业地带停车,辗转挪移之间,这台车的灵活轻便显得倍有价值。

  当捷豹通过E-Type满场洒满经典怀旧情怀后,继往开来还得仰仗全新捷豹FUTURE-TYPE概念车来诠释,红车身,火锅夜,远离越野的路虎,也有炽热的别样迷离,JLR这次并没把FUTURE-TYPE实物概念车拿来展示,只出展了它神器般的概念方向盘Sayer,以向捷豹历史上立下汗马功劳的设计师Sayer先生致敬。

  发现神行这个名字非常有趣,其实一次性囊括了路虎旗下两款经典的越野车型,发现(Discovery)现在仍然是路虎中级的越野导向级产品,而神行则取自之前的神行者(Freelander),发现神行是一款可满足家庭日常需求且具备越野能力的全能SUV,其不仅拥有亲民的价格,也拥有发现家族老大哥——全新一代发现的颜值,在科技节展车区内还有其他重要的JLR前沿技术展示,诸如城市自动驾驶(AutonomousUrbanDrive)技术、双屏尊享触控信息娱乐系统(TouchProDuo)、废弃塑料回收利用项目,与奥地利红十字会联手开发的路虎发现车载无人机也很惹人注目,它拥有着世界首创的完全集成式着陆系统,并带有磁力保持和自动中心定位功能的集成着陆系统,能够在车辆行进中实现在车顶上的自由起降,从没想到发现神行的内饰会如此豪华,棕色内饰是不违背工具属性初衷下的最好选择,路虎以往在副驾驶之前的手套箱也以凹槽的形式文艺地保留了下来,纵观本届科技节,用意还是偏向于托举捷豹品牌,同时也是彰显JLR面向2040年未来的应对之道,为了满足家庭出行需求,发现神行采用了“5 2”的座椅布局